GG游戏修改器8.712_gg修改器8.69.0

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大型深基坑支护

1、轨道交通亦庄线肖村桥车站

肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。

基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。

工程围护结构形式为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。挡土墙高2.3m，护坡桩直径800mm，间距1.3m，桩长19.661m，嵌固长度为5m，护坡桩共计342根。锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。

降水方式采用大口径管井降水。

车站基坑支护

2、杭州地铁1号线滨康路车站

杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60º夹角，施工条件良好。

该工程基坑开挖长度170m，宽21.7-25.8m，深度15.03-17m

该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管，支撑间距1.7～4.5m，一般为3m；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。出入口采用SMW桩施工，桩径φ850mm，共136根。

降水形式采用大口径无砂管降水。

承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，

3、深圳地铁翠竹车站

翠竹站位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与深圳市人民医院相临。

车站建筑总面积10053.9m2。

基坑开挖深度16.4-17.8m，基坑开挖长度192m，宽约18.5-23m。

围护结构采用连续墙+3道钢管支撑。连续墙厚度800mm，槽深21.4-22.83m，共74槽，总长433.4m钢支撑三道，第一道钢支撑设在地连墙冠梁上，间距6m，采用直径609mm钢管，壁厚12mm；以下两道支钢撑水平间距为3m，采用直径609mm钢管，壁厚16mm。

降水采用集水井明排降水。基坑内井点延纵向方向分一 排布置，间距20m左右。

4、南昌地铁长江路车站

长江路站位于与长江路T字相交的丰和北大道下，横跨长江路，车站呈南北走向，交通流量较小。周边有多层及高层房屋多栋，距离较远。道路下方管线较多，需要进行改迁或临时保护。

车站总建筑面积11000m2。

基坑开挖深度17m，长200m，标准段宽18m。

该车站主体围护结构采用800厚地下连续墙。基坑开挖（标准段）竖向采用3道支撑：其中第1道采用φ609壁厚12mm的钢支撑，间距3m；第2道采用φ800 t=16mm的钢支撑，间距3m；第3道采用φ609壁厚16mm的钢支撑，间距3m。南北端头井设置4道钢支撑。出入口等附属围护结构采φ800mm@1000mm钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕+2道钢管支撑。第1道为φ609壁厚12mm的钢支撑，第2道为φ609壁厚16mm的钢支撑。

5、北京地铁房山线世界公园站～郭公庄站区间基坑支护工程

北京轨道交通房山线工程世界公园站～郭公庄站地下区间位于葆台北路与丰葆路交叉口，区间横穿丰葆路及郭公庄路。

明挖段区间总长268.222m，宽度为11m～15.7m，基坑深度8.712m ～14.626m。

基坑围护结构采用挡土墙+围护桩+2（3、4）内支撑的支护形式。挡土墙为砖砌，高1.1m；围护桩直径800mm，间距1.6m，桩长11.4-21.4m；内支撑采用工字钢488双拼，间距5m，桩间采用100mm厚C20喷射混凝土支护。

基坑不需要降水

6、北京地铁五号线刘家窑车站

刘家窑站位于南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站位置横越南三环（刘家窑桥），呈南北向布置。北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，是南三环重要的交通枢纽。现状为大量1～2层平房，周围地势平坦.

该车站总建筑面积11426.26m2。

基坑开挖分南侧和北侧，南侧基坑开挖深度为16.7m～20.0m，开挖宽度为20.3m，开挖长度为75.7m；北侧基坑开挖深度为17.5m～20.6m，开挖宽度为22.35m，开挖长度为49.8m。

本工程明挖车站围护结构形式采用护坡桩+3道钢支撑+1道一桩一锚杆（仅北侧基坑北侧），围护桩直径600mm，间距800-1100mm，桩长为19.54m～23.82m，共385根；锚杆长20m，竖向设三道钢围檩及φ609X14mm的钢支撑。

降水方式采用管井降水，抽渗结合。

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